Vehicle to grid en slim laden voor bedrijven: mogelijkheden en businesscase

Vehicle-to-grid (V2G) laat een elektrische auto stroom terugleveren aan het net, in plaats van alleen te laden. Voor een bedrijf met een wagenpark klinkt dat als een gratis batterij op wielen. In de praktijk is V2G in Nederland nog een jonge markt, met weinig geschikte auto’s en laadpalen en een businesscase die van veel factoren afhangt. Slim laden daarentegen kun je nu al toepassen. Hieronder lees je het verschil, wat er al kan en wat je nodig hebt.

Wat is vehicle-to-grid?

Bij gewoon laden loopt de stroom één kant op: van het net naar de accu. Bij bidirectioneel laden kan de stroom ook terug. Dat kan naar het net (V2G), naar het gebouw (V2B) of naar een apparaat (V2L). Het idee is dat een auto die toch stilstaat, stroom opneemt als die goedkoop of overvloedig is en teruggeeft als die schaars en duur is.

Dit is niet hetzelfde als slim laden. Slim laden betekent dat je het tijdstip en het vermogen van het laden stuurt, maar de stroom blijft één kant op lopen. Dat werkt met gewone laadpalen en vrijwel alle elektrische auto’s.

Wat kan er in Nederland al?

Er lopen inmiddels projecten waarin auto’s daadwerkelijk terugleveren. Bekende voorbeelden zijn deelauto’s die in een proef met een energiebedrijf en een netbeheerder worden ingezet om het net te ondersteunen. Dat zijn vooral pilots met een beperkt aantal auto’s. Wat in een pilot lukt, is nog niet vanzelf beschikbaar voor elk bedrijf.

Dat heeft meerdere oorzaken. Niet elke elektrische auto ondersteunt terugleveren, de bijbehorende laadpalen zijn duurder dan gewone palen, en de afspraken over vergoeding en garantie zijn nog niet overal uitgekristalliseerd. Check bij je autofabrikant of het model bidirectioneel laden toestaat en wat dat betekent voor de garantie op de accu.

Wat heeft een bedrijf nodig?

• Een auto die het kan. Het voertuig moet bidirectioneel laden ondersteunen, en je moet weten welk laadprotocol het gebruikt.
• Een bidirectionele laadpaal. Die is geschikt voor beide stroomrichtingen en moet door de netbeheerder worden geaccepteerd.
• Sturing. Zonder energiemanagement weet niemand wanneer de auto laadt of teruggeeft. Hoe dat werkt lees je in het artikel over het energiemanagementsysteem (EMS).
• Een contract dat prijsverschillen doorgeeft. Pas bij variërende prijzen loont het om op het ene moment te laden en op het andere terug te leveren, zoals bij een dynamisch energiecontract.
• Voldoende aansluitcapaciteit. Veel laadpunten tegelijk belasten je aansluiting. Meer over de basis staat in het artikel over een zakelijke laadpaal en het laadplein voor bedrijven.

De businesscase en de knelpunten

In de berichtgeving over V2G worden bedragen genoemd die een eigenaar per maand zou kunnen verdienen. Die cijfers zijn afkomstig van individuele marktpartijen en gelden voor specifieke proefopstellingen. Behandel ze als een indicatie en niet als een belofte. Wat het jou oplevert, hangt af van het aantal uren dat de auto aan de paal staat, de prijsverschillen op de markt en de kosten van de installatie.

Er zijn ook knelpunten. Stroom die je uit een accu terugvoert, is eerst ingekocht, met energiebelasting. Hoe dat fiscaal wordt behandeld, is in de regels nog niet voor elke situatie uitgewerkt. Een overzicht van de huidige tarieven staat in ons artikel over de energiebelasting in 2026. Daarnaast verdwijnt na 2027 het salderen, waardoor terugleveren minder oplevert dan inkopen kost. Verder is een beperkte netcapaciteit op sommige plekken een probleem, zoals we beschrijven bij netcongestie. Aan de andere kant kan juist slim sturen van laden de belasting van het net verlagen.

Slim laden zonder V2G

Voor de meeste bedrijven is dit het praktische begin. Met slim laden laad je op momenten dat stroom goedkoop is of dat je zonnepanelen leveren, en spreid je het vermogen zodat je aansluiting niet overbelast raakt. Dat kan met load balancing: de laadpalen delen het beschikbare vermogen en verlagen het automatisch als het gebouw zelf veel nodig heeft.

Zo haal je meer uit je eigen opwek en voorkom je dat je een zwaardere aansluiting nodig hebt. Dat laatste scheelt tijd en geld, omdat het verzwaren van een aansluiting vaak lang duurt. Combineer je het met een batterij, dan wordt het plaatje completer. Zie hiervoor energieopslag voor bedrijven.

Wanneer wachten met V2G?

Wacht met V2G als je auto’s niet geschikt zijn, als ze overdag juist onderweg zijn of als je geen dynamisch contract hebt. Kies dan eerst voor slim laden en zorg dat je meetdata en sturing op orde zijn. Dan kun je later aansluiten zonder alles te vervangen. Voor een eerlijke afweging voor jouw wagenpark kun je een adviesgesprek inplannen.

Conclusie

V2G is veelbelovend maar nog niet voor elk bedrijf haalbaar. Slim laden is dat wel, en het levert al snel voordeel op: lagere energiekosten, minder druk op je aansluiting en meer eigen verbruik van zonnestroom. Begin daar, kies apparatuur die later bidirectioneel kan en reken V2G pas door als auto, paal en contract erop aansluiten.